2026年一季度，中国车市交出了一份略显冷意的成绩单：产销双降，创下近五年最冷开局。
但就在乘用车降温的背景下，一个细分赛道却突然加速——重卡市场不仅没有下滑，反而创出阶段新高，新能源重卡更是以45%的增速逆势狂飙。
这貌似撕裂的一幕，不是需求复苏导致的差异，而是消费者对总成本衡量之后做出的选择。
中国汽车工业协会数据显示，2026年1-3月，中国汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%，创2021年以来最差一季度表现。
其中，乘用车产销分别完成590.9万辆和593.4万辆，同比分别下降9.3%和7.6%，跑输“大盘”。
无论是传统车企还是造车新势力，均陷入了增长困境，如比亚迪、长安销量分别下降30.1%、20.9%，小鹏销量下跌超30%。从年度销量目标完成率看，普遍不及全年目标的20%。
究其原因，多重因素叠加：2026年新能源汽车购置税从“免征”调整为“减半征收”，新能源购车补贴方式从“定额”改为“按车价比例”，既推高了去年的销量基数，也透支了今年一季度的市场需求。还有，2026年超长春节假期，导致有效销售工作减少；近年来激烈的“价格战”，引发消费者观望情绪等。
商用车逆势上扬，重卡销量创近5年同期新高。
2026年第一季度，商用车产销分别完成113万辆和111.4万辆，同比分别增长7.9%和6%。其中，货车销量100.3万辆，增长8.3%；客车销量11.1万辆，下降10.9%。
我国重卡市场销量月度走势图，引自第一商用车网
根据第一商用车网的数据，今年3月，我国重卡销量约13.2万辆（批发口径，含出口），同比上涨18%，创近5年同期新高；一季度累计销量约31.1万辆，同比增长17%。
受油价大幅上涨影响，新能源重卡成为增长主力。
2026年3月，美国、以色列发动对伊朗的军事行动，中东“油桶”被点燃，国际原油价格大幅攀升。
国内油价也连续上调。2026年3月9日24时起，国内油价实现年内最大涨幅，汽、柴油每吨分别上调695元和670元，23日24时起，汽、柴油价格每吨分别大幅上调1160元和1115元。
经过两次调价，每升柴油终端价格涨了1.5元。按照柴油重卡百公里油耗35L来计算，成本多出了52.5元。与此同时，重卡运价基本没发生变化，车主陷入“三明治困境”，不得不转投非燃油车辆。
除了燃油车辆，主要是天然气重卡和新能源重卡。
2021年以来，燃油重卡份额持续走低。2025年，天然气重卡和新能源重卡合计撑起“半壁江山”，其中天然气重卡占比25%、新能源重卡占比29%。
引自财经杂志
首先看下天然气重卡。
受中东局势影响，3月天然气价格也一度走高，但中旬之后快速回落。同花顺数据显示，3月31日，天然气主连报收2.88美元/桶，较2月末的2.857美元/桶，仅上涨了0.8%。
油气价差拉开，天然气重卡的经济性凸显，销量持续攀升。数据显示，今年3月，天然气重卡销量同比增长近30%，渗透率达到35%。
从历史上看，油气价格的“剪刀差”，成就了天然气重卡的崛起。
数据显示，2023年-2025年，国内天然气重卡销量分别达到16.8万辆、17.8万辆、19.8万辆，连创历史新高。
2023年，天然气价格一路下探、柴油价格持续高位运行，凭借运营成本低和清洁环保等优势，天然气重卡销售“火爆”。当年，国内天然气重卡销售15.2万辆，同比暴涨307%。
但好景不长，2024年4月开始，天然气价格逐月上涨，油价不断回落，天然气重卡的经济优势大打折扣；8月，天然气重卡销量1.23万辆，同比降幅达到35%，天然气重卡自2022年12月开始的增长最终定格在“20连增”，并在9-11月遭遇“3连降”。
2025年，天然气重卡呈现出前高、中低、后高的发展态势，8月直至2026年1月，销量同比持续上涨。2026年2月销量同比下降超50%，好在3月大涨把销量给拉回来了。
引自第一商用车网
然后看下新能源重卡。
虽然3月天然气重卡“放量”，但一季度累计销量也只是微涨，新能源重卡才是增长主力。
第一商用车网数据显示，3月国内新能源重卡销量2.04万辆（注：交强险口径，不含出口和军车），同比增长达到36%；一季度累计销量4.39万辆，同比增长45%。
其实，新能源重卡“狂飙” 已有时日。
2021年，我国新能源重卡销量同比增长近2倍，开启了同比“22连增”；2022年，新能源重卡销量大涨延续，同比增长140%。2023年2月至2026年1月，新能源重卡销量实现同比“36连增”。2024年，在重卡销量下滑1%的情况下，新能源重卡大涨140%；2025年，在重卡销量增长27%的情况下，新能源重卡大涨182%；2026年1月，新能源重卡同比大涨127%，同期重卡销量同比增长46%。
直到2026年2月，新能源重卡销量同比下滑9.2%，才结束了连涨趋势。
从类别看，新能源重卡主要包括电动重卡、氢燃料电池重卡、甲醇重卡。
近年来，在政策支持、电池成本下降、充换电设施完善等驱动下，电动重卡尤其是纯电动重卡成为我国新能源重卡主流产品，销量占比达到90%以上。
根据绿色重卡统计，2024年国内新能源重卡销售8.27万辆，电动重卡7.78万辆，占比94%。其中，纯电动重卡（充电）占比59.4%，纯电动重卡（换电）34.7%，燃料电池重卡5.4%，插电式混动重卡占比0.55%。
燃料电池重卡是燃料电池汽车的绝对主力，占比超六成。但由于我国燃料电池汽车存在高度依赖政策补贴、加氢设施配套不足、经济性缺乏竞争力等问题，一直发展较为缓慢。
值得一提的是，今年3月，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合发布《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，标志着我国氢能产业政策在燃料电池汽车示范应用四年期到期后，开始从“车端主导”向“工业驱动”转变，燃料电池汽车市场将面临新的压力。
甲醇重卡此前主要由个别企业推动，并在部分省市试点，尚未实现规模化发展，但2026年利好政策“频袭”：政府工作报告首次写入绿色燃料，并将其列为新增长点；“十五五”规划纲要提出“加快绿色燃料车船应用”。甲醇汽车发展有望迎来拐点。
新能源重卡的“一路长红”，是政策利好、技术升级、经济性提升等多重因素叠加的结果。
政策方面，“双碳”目标的提出，叠加新能源汽车补贴政策，2021年以来，我国新能源重卡进入了景气周期。
2022年11月，生态环境部等15部门联合印发《柴油货车污染治理攻坚行动方案》，要求“到2025年，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%”；2023年7月1日起，《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（国6b）全面实施，大幅加严了污染物排放限值；2024年，“两新”政策实施并于2025年加力扩围，为火热行情加了又一把“干柴”。
污染治理、高排放车辆限行等环保“大棒”，购车补贴、购置税减免、通行优惠优先等政策“胡萝卜”，是新能源重卡这一波涨势的最大“推手”。
技术方面，电池是新能源重卡的核心部件，我国的动力电池特别是磷酸铁锂技术全球领先、规模全球第一。根据EVTank研究报告，方形磷酸铁锂路线由于高安全性、长循环寿命、低成本等优势，是电动重卡的主要电池类型，占比达99%以上。
此外，我国大容量电池、大功率充电技术的突破和推广，以及换电技术的快速发展，有效缓解了新能源重卡的补能焦虑。
经济性方面，地缘政治冲突推动油价持续上涨，进一步凸显了新能源重卡的运行成本优势。动力电池技术的成熟、关键矿产价格的回落，推动新能源重卡购置成本的大幅下降。
展望后市，市场主导逐步替代政策驱动，伴随“双碳”战略的深入推进、应用场景的不断拓展、性价比的进一步凸显配资坊股票配资网址，新能源重卡的爆发可能刚刚开始，基于2025年29%的渗透率，行业给出了更为大胆的预测：2026年，新能源重卡渗透率或达35-40%，2030年达55%，占比将超过柴油重卡及燃气重卡。
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